前言
      上海作为我国大陆地区最大的工商业城市，长期以来受城市交通瓶颈的束缚，尽管在城市内核建设了内环高架路，延安高架路，南北高架路，逸仙高架路，沪闵高架路，可是交通始终处于“车跑不快”的状态，虽然近几年来，公共交通有了迅速的发展，但公共交通始终处于超饱和状态。发展轨道交通，其作为现代化交通工具，在国内外许多特大城市，被认为是解决公共交通问题的有效办法。上海为此制定了城市2010年城市轨道交通发展目标，以及远景目标，并且于去年对规划的轨道交通网络进行了优化。到2010年，上海将有11条轨道交通，总长度可达400公里左右，将形成一个内部密集，连通外部的轨道交通网络，届时将有效的缓解现阶段公共交通的巨大压力，并且将很大程度地影响城市的发展和规划，也将促进发展上海“1966”城镇格局（即1个中心城、9个新城、60个新市镇和600个中心村）。
      上海轨道交通的行业标识为ShanghaiMetro（上海地铁）的第一个字母Ｓ、Ｍ合并后的艺术处理。如下图所示

下面先了解下上海轨道交通的发展历史:
      轨道交通的原始阶段：在十九世纪的后期，与世界其它城市处于同一时期开始建设和开通有轨电车，逐年建设后具有了一定的规模。但到了上世纪60—70年代就被拆除，当时认为有轨电车设施陈旧、效率低、且占用路面、车辆故障影响交通等。
      第二阶段：自上世纪五十年代后期，开始规划城市地铁系统，但主要指导思想是立足于“战备”，技术标准从战备角度考虑“深埋、建地下指挥中心”等，并建成了一段试验段，后因多种原因而中断。
      第三阶段：在“文革”结束后，地铁的规划建设，也从“战备”转向了交通，调整并扩充了规划网络。1983年随着上海市城市总体规划的完成，提出了一个总规模为176KM，设站139座的中心城地铁系统规划。
上海在制定轨道交通规划的时候，受到外部宏观调控，以及世博会，高速铁路建设等影响，其本身也是在不断变化的，2003年以前，上海制定到2007年初步形成轨道交通网络，而如今已经不再提及，所以我在此说的，是现阶段上海的轨道交通发展计划。
      上海轨道交通建设始于1990年初。截至2006年底，运营线路总长145公里，车站总计95座（不含磁浮示范运营线），覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、闸北、普陀、卢湾、虹口、闵行、宝山、浦东新区11个行政区域，线网规模位列全国之首；全年运送乘客6.49亿人次，日均客运量178.4万人次，占全市公共交通客运总量的13%左右；单日最高客流量超过243万人次（9月30日）。随着今年新3线（6、8和9号线）地开通，杨浦和松江也将加入到行政区域内部有轨道交通的行列。

2010年上海轨道交通1－11号线示意图

下面根据轨道交通编号大小依次介绍：
【1号线】
基本情况：
长度：33.93公里
识别标志色：大红色
站数：25
轨距：1435mm
动力电源：1500V直流(架空电线方式)
复线区间：全线
电气化区间：全线
地上区间：莘庄站-锦江乐园站东
地下区间：上海南站西-汶水路站南
高架区间：汶水路站北-共富新村站
车辆制造商：德国西门子公司
设计时速：80km/h
车辆编成：6辆编成(牵引车+4*客车车厢+牵引车)
车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
运营：上海地铁运营公司一分公司
历史回放：
1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。
1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。
1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始观光试运行。
1994年12月12日，上海地铁一号线全线（上海火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。
1995年4月10日，一号线全线（上海火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。
1995年7月，全线正式运营。
1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。
1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯通运营，总长21.35 公里；
2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。1号线现在分大小交路，大交路为莘庄站至共富新村站，小交路为莘庄站至上海火车站。
后续事件
建设中：自现在的北共富新村站向北延伸至宝山区富锦路，设3个车站。
近期规划：自现在的南起迄站莘庄站继续往南延伸，经过莘庄工业区、航天城和上海旗忠森林运动城到达闵行开发区，设8座车站。
远期规划：往北延伸到崇明，往南延伸到金山。
背景资料：
1986年开始规划的上海市地铁1号线，地铁1号线在工可阶段与扩初设计阶段，确定的线路远期起讫点为新龙华站与纪蕴路站，初、近期的线路的起始点设在市区与郊县（上海县）分界处的新龙华站（后又延伸至锦江乐园站）和上海火车站。1994年4月全线开通后，城市发展起了较大的变化。闵行区成为上海四大新区之一（即宝山区、闵行区、浦东新区和嘉定区），同时也是疏解市中心人口、建设新住宅区的重点，徐家汇以南客流量急速增长，为此，在1号线开通不久便着手进行延伸至莘庄的南延伸线的筹建。
行政区所属：宝山区、闸北区、黄浦区、卢湾区、徐汇区、闵行区

1号线营运线路图如下所示：

【2号线】
基本情况：
长度：25.72公里
识别标志色：淡绿色
站数：13
轨距：1435mm
动力电源：1500V直流(架空电线方式)
复线区间：全线
电气化区间：全线
地下区间：中山公园站-龙阳路站东
高架区间：龙阳路站东-张江高科站
车辆制造商：德国西门子公司
设计时速：80km/h
车辆编成：6辆编成(牵引车+4*客车车厢+牵引车)
车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
运营：上海地铁运营公司二分公司
历史回放：
2000年6月11日正式通车，长16.3公里。
2000年12月26日东延伸段（龙阳路－张江高科技园区，地面路线）贯通，全长增加至19.1公里。
2005年12月7日，在西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故。
2006年12月30日西延伸段（中山公园－淞虹路）共4站建成并入运营。
后续事件：
近期规划：
东延伸段：自现在的东起迄站张江高科站向东延伸至浦东国际机场。
西延伸段：自现在的西起迄站淞虹路向西延伸至虹桥交通枢纽。
背景资料：
地铁2号线的起点站原先设计为中山公园－杨浦，后由于浦东的开发，从浦西的杨浦区调整至浦东花木地区。随着张江高科技园区的建设，又往东延伸一站。东延伸段原先规划为高架线路，最近消息将现在的张江高科移入地下，全线除海天路和机场站为高架站，其余全部为地下站。
远期规划：西段为低速磁浮线路，自虹桥交通枢纽站出发至朱家角镇，称“青浦线”。
行政区所属：浦东新区、黄浦区、静安区、长宁区、（闵行区），注：( )内为近期规划部分，下同。

2号线营运线路图如下所示：

【3号线】
基本情况：
长度：40.5公里
识别标志色：黄色
站数：29
轨距：1435mm
动力电源：1500V直流(架空电线方式)
复线区间：全线
电气化区间：全线
地面区间：上海南站-石龙路站东北,中潭路站西-宝山路站西，铁力路西-江杨北路
地下区间：友谊路西-铁力路西
高架区间：石龙路站东北-中潭路站西，宝山路站西-江湾镇-友谊路西
车辆制造商：法国阿尔斯通公司，南京浦镇车辆厂
型号：A型
设计时速：80km/h
车辆编成：6辆编成(牵引车+4*客车车厢+牵引车)
车厢：铝合金车体，总长140米，宽3米，定员340人
功率：185kw
运营：上海地铁运营公司三分公司
历史回放：
2000年12月26日，三号线一期通车，全长25公里，沿线设19个车站。
2006年12月18日北延伸段（江湾镇－江杨北路，长15.4公里）通车。
背景资料：
又名明珠线1期，利用原来的淞沪铁路和沪杭铁路内环线，为高架铁，外界普遍称之为轻轨明珠线，这是错误的，3号线是名副其实的重轨。全线有9站和4号线共线运营。3号线现在分大小交路，大交路为上海南站至江杨北路站，小交路为上海南站至长江南路站。为上海首条全线建成的轨道交通线路，也是目前最长的一条轨道交通线。
行政区所属：宝山区、虹口区、闸北区、普陀区、长宁区、徐汇区

3号线营运线路图如下所示：

【4号线】
基本情况：
长度：27公里
识别标志色：深紫色
站数：22(含轨道交通三号线“共线营运”路段)
轨距：1435mm
动力电源：1500V直流(架空电线方式)
复线区间：虹桥路站至宝山路站为“共线营运”，其余路段为复线
电气化区间：全线
高架区间：虹桥路站南中潭路站西，宝山路站西至宝山路站北
地面区间：中潭路站西-宝山路站西
地下区间：宝山路站北-蓝村路站-（建设中)-大木桥路站-虹桥路站南
车辆制造商：法国阿尔斯通公司，南京浦镇车辆厂
型号：A型
设计时速：80km/h
车辆编成：6辆编成(牵引车+4*客车车厢+牵引车)
车厢：铝合金车体，总长140米，宽3米，定员340人
功率：185kw
运营：上海地铁运营公司三分公司
历史回放：
2005年12月31日投入运营的轨道交通四号线C字型新路（浦西大木桥至浦东蓝村路车站）全长27公里，共22座车站。4号线现在分大小交路，大交路为蓝村路站至大木桥路站，小交路为蓝村路站至临平路站。
背景资料：
又名明珠线2期，规划为城市环线，西段与3号线合用现有轨道。由于穿越黄浦江事故段（鲁班路-西藏南路-南浦大桥-塘桥）还未修复，暂时呈C型运营。2003年7月1日凌晨在越江隧道区间用于连接上下行线的安全联络通道的施工作业面内，因大量的水和流沙涌入，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，造成3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部坍塌并引起管涌。由于报警及时，隧道和地面建筑物内所有人员全部安全撤离，没有造成伤亡。修复工程有望在2007年完成。最终将成为33.6公里，26个车站的环线。
行政区所属：虹口区、杨浦区、浦东新区、黄浦区、卢湾区、徐汇区、长宁区、普陀区、闸北区

4号线营运线路图如下所示：

【5号线】
基本情况：
识别标志色：红、黄间色
站数：11
轨距：1435mm
动力电源：1500V直流(架空电线方式)
复线区间：全线
电气化区间：全线
地面区间：莘庄站-莘庄站东
高架区间：莘庄站东-闵行开发区
车辆制造商：法国阿尔斯通公司，上海阿尔斯通交通设备有限公司
型号：C-I型
设计时速：80km/h
车辆编成：4辆编成(Tc+Mp+Mp+Tc)
车厢：铝合金车体，总长77.86米，长19．49米(Tc)，19．44米(Mp)，宽2.6米，座位172，定员1170人
运营：上海现代轨道交通有限公司
历史回放：
2003年11月25日起试运营。全长17.2公里，沿线设11个车站。
后续事件：
近期规划：
      北延伸：自现在的北起迄站沿七莘路北上到达虹桥交通枢纽，共设10站。
      南延伸：自现在的东川路站分岔道往南延伸到奉贤南桥镇，闵行区境内设闵行站，奉贤区境内设6站。届时自东川路起分2条支线营运。
背景资料：
“莘闵线”原本为规划中R1线的一部分，后闵行区政府自行投资建设，为解决闵行开发区至市区交通，后正式列入上海轨道交通路线，命名为5号线，为高架轻轨。
行政区所属：闵行区

5号线营运线路图如下所示：

建设中线路
       2007是上海轨道交通发展史上不平凡的一年，也是一个丰收年，届时将有3条新线（6号线、8号线一期、9号线一期）投入营运，并且4号线修复段也将届时完工，与现在营运中的线路共同形成上海的一条城市轨道环线。上海的轨道交通运营线路里程将突破200公里。
【6号线】
基本情况：
长度：约33公里
识别标志色：品红色
站数：28
车辆编成：4辆编成
开通时间： 2007年
背景资料：
为浦东轻轨，贯穿浦东新区沿黄浦江地区南北，其中南段穿越世博会规划区，为世博会重要的轨道交通线。南段路线走向曾经变动，原规划到三林城。自南起迄站济阳路开始至博兴路为地下线路，五莲路起至北起迄站港城路段为高架线路。
行政区所属：浦东新区

6号线营运线路图如下所示：

【7号线】
基本情况：
长度：35公里
识别标志色：深黄色
站数：28
开通时间：2010年前
近期规划：
自锦秋路站往北延伸到罗店新镇，设4站。
背景资料：
7号线为世博会重要的交通动脉之一，该线有5座进入世博园区的车站，全线共设 28座车站，包括 27座地下车站和 1座地上车站（锦秋路站）。 7号线北、南两端为居住区，并穿越长寿路、静安寺、淮海路、肇嘉浜路等市中心商业办公区域。建成后，它将与全市已建及规划中的 14条轨道交通线连接， 15座车站为两线以上换乘枢纽车站。
行政区所属：宝山区、普陀区、静安区、徐汇区、浦东新区

7号线营运线路图如下所示：

【8号线】
基本情况：
长度：23.3公里
识别标志色：蓝色
站数：21
车型：C型
开通时间：2007年
近期规划：
2期成山路站出发往南到达杨思镇，转向济阳路往南穿越外环线后沿浦星公路到达浦江镇，预计09年建成通车。2期工程设9个站，浦东新区为4站（地下站），闵行区为5站（高架站），2期全长约14公里。
背景资料：
又名杨浦线，为9大中心城区最后一个通轨道交通的杨浦区的生命线。建成后将大大方便杨浦往来市中心，也将促进五角场城市副中心的发展。经过四川路、南京路、淮海路等黄金商业地块，8号线将大大疏解市中心的交通压力。途经的人民广场站是三线换乘中心，8号线将于此和1、2号线交汇，现有站台将被大规模改造，旨在减少换乘距离，改善布局环境。1期全线为地下站。
最初规划新江湾城－成山路，与10号线可以换乘，但后来起讫点改为中原地区的市光路。后来由于穿越世博会选址区域，以及配合世博会动迁基地和一城九镇之一的浦江镇建设，南延伸到浦江镇。自2002年起开工建设，为一次性建设时间最长的线路之一。
行政区所属：杨浦区、虹口区、黄浦区、浦东新区、（闵行区）

8号线营运线路图如下所示：